Бывший министр обороны, который теперь занимает должность индустриального директора авиационного кластера «Ростеха», Анатолий Сердюков направил в правительство подробный план по «спасению» имиджа российского авиапрома.
Самолеты «Сухой Суперджет», которые простаивают в ангарах из-за нехватки деталей, и новые самолеты МС-21, которые еще даже не вышли с конвейера, нуждаются в «создании эффективной системы сервисного (послепродажного) обслуживания», уверен Сердюков.
"Спасательный круг" за 36 миллиардов
Такая система «станет дополнительным стимулирующим механизмом продвижения на внутренний рынок самолетов "Сухой Суперджет" и МС-21», говорится в презентации проекта.
В планах создать такую систему на базе авиакомпании Red Wings и назвать ее «Ред Вингс техникс», которая будет предоставлять другим авиакомпаниям «услуги по техническому обслуживанию и ремонту, инжиниринговой поддержке, материально-техническому обеспечению и обучению авиационного персонала».
«Ред Вингс техникс» будет как посредник взаимодействовать с организациями, которые производят самолеты и детали к ним. Проще говоря, авиакомпании будут обращаться в «Ред Вингс техникс», те будут забирать самолет, доставать необходимые детали, чинить его и возвращать на базу.
При этом «Ред Вингс техникс» будет получать деньги за работу от авиакомпаний и от государства, в частности, на строительство ангаров, складов и прочего.
На реализацию проекта, рассчитанного до 2025 года, потребуется 36 млрд рублей.
«Будет ли это дешевле для авиакомпаний по сравнению с нынешними затратами на техобслуживание - на этот вопрос нет однозначного ответа, - поделился с Baza исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. - "Аэрофлот" за техобслуживание своих самолётов и сейчас платит частично, потому что в рамках первого контракта с ГСС на поставку "суперджетов" он получает компенсацию за простой самолётов и часть этих средств использует для приобретения комплектующих».
Кроме того, в письме Сердюкова говорится о создании авиакомпании «РТ-Авиа», которая будет «эксплуатантом воздушных судов российского производства».
Представители Минтранса и Минпромторга в целом поддержали идею «Ростеха».
Проблемы с двигателем
Самолет «Сухой Суперджет-100» производится в России в течение 10 лет. За это время было выпущено без малого 200 бортов. В конце октября 2019 года журналисты «Би-би-си», опираясь на данные из открытых источников, подсчитали, что примерно треть всех выпущенных самолетов не летают. От использования SSJ отказываются как в России, так и за рубежом.
Средний налет Superjet за 2018 год составил 3,6 часа в сутки, когда как у Airbus A320 и Boeing 737-800 - в среднем по 10 и 11 часов в сутки соответственно. Нормальный налет «Суперджету» не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателями SaM146.
В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины после 2000-4000 часов полета, а иногда и после 1000 часов полета. Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит $2-5 млн и длится два месяца. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счет. Но за аренду подменного двигателя платит сама авиакомпания вдобавок к лизинговым платежам за аренду самолета.
Даже у «Аэрофлота», для которого в базовом аэропорту давно создан отдельный пул из 18 двигателей, летают в разное время от 20 до 24 SSJ100 из 49 (было 50, но один потерян во время катастрофы 5 мая в Шереметьево), остальные простаивают по причине тех или иных отказов.
Проблемы "Суперджета" оплачивают пассажиры
По данным Федеральной антимонопольной службы, усредненная цена на маршрутах, которые обслуживают на «Суперджетах», на 20% выше, чем на аналогичных маршрутах с иностранной техникой. Такая разница обусловлена высокими расходами авиакомпаний на обслуживание лайнеров.
Свежие комментарии